Därför blir det så olidligt varmt på bussen

Illustrationsbild.
Nu nalkas en svettig tid i kollektivtrafiken.
Gnäll inte på förarna – det är inte deras fel att det blir svettigt i kollektivtrafiken när termometern kryper över 25 grader.

26 grader varmt och proppfullt på bussen. Äntligen sommarvärme, eller?

På förekommen anledning (och med rekordvarma 2018 i färskt minne) går nu SL ut och informerar om varför det ibland blir olidligt varmt ombord på bussar, pendeltåg och i t-banan om somrarna, och vad de gör för att det ska bli bättre.

– På måndagen började vi få samtal till kundtjänst om värmen. Resenärer klagar och vill ha bättre komfort, och slippa toksvettas eller få svårt att andas, säger Andreas Strömberg vid SL:s presstjänst.

Hoppas på förståelse

SL hoppas att få förståelse för problemen, och stävja att resenärer tar ut sin irritation på förarna.

– Ja, lite så är det, vi vill att de ska få veta hur det ligger till.

Av de 2 180 bussar som rullar idag har 1 630 luftkonditionering.

550 gamla bussar

De 550 som saknar är äldre fordon, och när de rangeras ut och nya beställs ställer SL krav på att de ska ha så kallad automatisk klimatkontroll.

Är det över 25 grader varmt ska temperaturen i vagnen automatiskt sänkas minst tre grader.

Kylanläggningen fryser

Men om bussarna är fulla och har täta stopp, går luftkonditioneringen för högtryck vilket kan leda till att kylanläggningen fryser. Då slås värmen automatiskt på för att tina upp den.

Samma gäller i de bussar med manuell kontroll. Vrider föraren på luftkonditioneringen för fullt kan den frysa.

Dörrarna öppnas inte automatiskt

Ombord på pendeltågen finns luftkonditionering, men när dörrarna öppnas kommer varm luft in i tåget, medan den kylda luften åker ut.

Därför har den automatiska dörröppningen kopplats ur, och resenärerna får själva trycka på knappen så dörrarna öppnas under sommarmånaderna.

Ingen AC i t-banan

Tunnelbanetågen saknar dock luftkonditionering. Så länge de går under jord brukar de vara svala, men värms på ovan jord.

De äldsta tågen har fönster som går att öppna, och de nyare tågen har luftcirkulation som tar in utomhusluft.

I dem, som går under namnet C20, har luftkonditionering installerats i förarhytterna, till en kostnad av 94 miljoner kronor.

De nya tunnelbanetågen, C30, som planeras börja köra på röda linjen i höst, har luftkonditionering.