Förra året väckte det uppseende att SL gjort sig beroende av en enda extern konsult för underhållet av hela tvärbanans signalsystem.
Nu visar det sig att SL har en liknande situation när det gäller styrningen och övervakningen av elförsörjningen i tunnelbanan.
Avtalet med Hitachi Energy Sweden AB, som sköter underhållet av systemet sedan 2006, går ut den sista mars. SL ser inget alternativ till att skriva på för ytterligare nio år – utan att uppdraget annonseras ut i en normal upphandling.
"På grund av tekniska skäl saknas andra leverantörer som kan tillhandahålla efterfrågade tjänster", skriver trafikförvaltningen.
I nästa vecka väntas regionens trafikpolitiker godkänna förlängningen, till en kostnad på 55-60 miljoner kronor.
Riskerar trafikstopp
Om inte SL skriver på hotas underhållet "vilket i värsta fall kan orsaka trafikstopp eller trafikstörningar", meddelar förvaltningen. Systemet beskrivs som ett av de mest kritiska systemen för trafikdriften.
Samtidigt konstaterar man att leverantörens prislapp "markant justerats uppåt". Trafikförvaltningen ska nu se över om det går att hitta andra lösningar på sikt. Men att byta ut systemet skulle ta minst sju år.
Vänsterpartiet är kritiska mot att SL på nytt gjort sig beroende av en enda leverantör och undrar varför SL inte tidigare har försökt bygga upp en egen kompetens.
– Vi har svårt att se hur det här går ihop med de mål man normalt ställer på robusthet, beredskap och resiliens, säger regionrådet Anna Sehlin (V).
SL: "Vi har kompetensen"
SL svarar att man visst har egen kompetens på området.
– Exakt hur vi arbetar vill vi inte kommentera men vi har tagit hem arbetsuppgifter som tidigare har legat externt, säger Sophie Gunnarsson på SL:s pressavdelning.
Trafikregionrådet Anton Fendert (MP) kommenterar:
– Det här belyser behovet att stärka SL:s kapacitet att hantera kritiska system. Vi behöver säkerställa kollektivtrafikens beredskap och robusthet, men det gör vi med politiskt samtal, inte mediautspel.
Sårbart på Tvärbanan – en enda aktör kan systemet
SL har gjort sig beroende av ett enda litet privat teknikföretag för hålla igång hela Tvärbanans signalsystem. Ingen annan i världen har behörigheten eller kunskapen.
– En väldigt prekär situation, säger regionrådet Anna Sehlin (V).
Normalt sett handlar SL upp tekniska tjänster i konkurrens mellan olika leverantörer. Men när det gäller driften och underhållet av Tvärbanans signalsystem går inte det.
Trafikförvaltningen har gjort sig helt beroende av en "nyckelresurs" – en 33-årig ingenjör i Sollentuna som för fem år sedan lämnade sin anställning och startade ett eget teknikföretag.
33-åringens företag, Absol Rail AB med sju anställda, är i dag det enda i världen som kan sköta Tvärbanans signalanläggning – det system som gör att tågen alls går att köra.
"Det finns endast ett företag som har den nödvändiga kunskapen, färdigheter och behörigheterna", skriver trafikförvaltningen i det underlag som nu ska upp till politiskt beslut.
Totalt tolv år
I ärendet förklarar tjänstemännen varför man är tvungen att förlänga det nuvarande tillfälliga avtalet med Absol Rail AB fram till 2032 med option på ytterligare fyra år, utan föregående annonsering eller upphandling.
– Det är en väldigt prekär situation där vi sitter fast med en enda aktör. Men vi ser ingen annan lösning än att rösta ja, säger Anna Sehlin (V) i regionens trafiknämnd.
Hon är kritisk till de "stuprör" som hon menar finns mellan politikerna och tjänstemännen, som gjort att nämnden först nu får den fulla informationen.
– Om vi tidigare hade förstått digniteten hade vi kanske kunnat agera annorlunda, säger Anna Sehlin.
Hög vinstmarginal
Ersättningen till Absol Rail blir 25 miljoner per år, vilket är "något högre" än vad man betalar i dag. Totalt blir det 300 miljoner på tolv år.
En titt i Absol Rails årsredovisning visar att företaget 2022 omsatte 21 miljoner kronor. Av detta delade man ut 6 miljoner i vinst till ägaren. Åren 2020 och 2021 hade företaget en vinstmarginal på 63 respektive 49 procent.
– Vår bedömning är att SL betalar skäligt för leverantörens tjänster, säger Torbjörn Granroth, presskommunikatör på SL.
Vad gör SL om den här enda specialisten försvinner?
– Vi känner oss trygga med att vi har en stabil leverans framöver, säger Torbjörn Granroth.
Mitt i har sökt företagets ägare, som inte vill kommentera utan hänvisar till SL.
Vår bedömning är att SL betalar skäligt för leverantörens tjänster
Bakgrund: Så blev Absol Rail ensam på banan
Den tidigare leverantören av Tvärbanans signalanläggning, det multinationella, franska bolaget Alstom, övergick 2017 till andra slags system, vilket gjorde att SL blev ensam kvar i världen med sin tekniska lösning.
Ingen utveckling har heller skett av systemet sedan dess och det finns i dag bara ett fåtal personer kvar som vet hur det fungerar. Det råder också brist på reservdelar.
2019 slutade den enda kvarvarande person hos Alstom som innehade nyckelkompetens om det installerade systemet.
Samtidigt grundade samma person – som SL kallar "nyckelresursen" – ett företag för underhåll av spårinfrastruktur, Absol Rail AB, som sedan 2019 sköter hela driften och underhållet.
Efter "dialog mellan parterna" är detta avtal nu på väg att förlängas – i upp till tolv år.
Källa: Region Stockholm, trafikförvaltningen
Tvärbanans signalsystem är helt i händerna på en enda leverantör – som nu fått ett nytt, upp till tolvårigt kontrakt, utan föregående annonsering eller upphandling.
Angie Gray